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说到电动汽车，大家总觉得是近二三十年的产物，实际上它已经存在100多年了，而且出现的比燃油车还早，早在19世纪中期，就有使用铅酸电池的电动汽车出现，从目前来看,很难找到有哪个产业像电动汽车这样,在100年前就已经快速爆发,却又逐步衰落的产业,却在今天重新回到大众的视野。?
虽然电动车已经有了百年历史，但是在21世纪之前，受限于电池技术和科技水平，电动车始终没有引起大的波澜，直到21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车。这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平提升非常快，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。?
纯电动车经过几年的发展，也已经逐渐呈现品牌化、规模化趋势。这些都是影响人们购车时的主要因素。目前，研发和生产纯电动汽车的品牌不在少数，几乎所有的汽车品牌都想和新能源挂上钩，甚至保时捷都推出了自己的纯电超跑。?
虽然现在很多纯电汽车续航里程都能达到500km以上，但是当下人们快节奏的生活方式以及受限于电池和充电技术，电动车续航和充电问题始终是目前电动车车主最头疼的问题，所以研制新款电池成为了下阶段各大车企的终极目标，电池技术进步到什么程度，新能源革命就推进到哪一步，一通百通，是未来新能源革命的第一推动力。?
目前燃油车的续航里程大都在600km左右，如果电动车想要达到这个标准，现有的电池系统能量密度翻一倍半，从普遍的160wh/kg，到400wh/kg，才是电动车彻底取代燃油车的开始。这个指标意味着600km的续航，80度电，总重大约200kg。现在这个重量大约是450-550kg之间。?
但是目前主流的汽车电池，无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂离子电池，都是液态电解液的锂离子电池，理论的最高能量密度就是350wh/kg，如果再加上各种电池管理系统，能够做到全系统300wh/kg，基本上就是极限。?
因此最终要解决电池的能量密度问题，消灭里程焦虑，最后的方案一定是固态电池。
固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。?
在生产固态电池电动汽车的竞赛中，丰田似乎已经处于领先地位。日前，根据《日经新闻》的报道，这家日本汽车巨头计划在2021年首次亮相其首款原型车。丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。?
最近丰田向外展示了其固态电池技术的成绩，而且同时也计划在2021年推出一款搭载固态电池的原车型。
丰田的这台原型车本来计划在2020年东京奥运会期间向公众展示，但由于疫情原因才拖延到2021年。根据测试中取得的数据来看，丰田的固态电池原型车在充电速度上要明显优于锂离子电池很多，仅需15分钟便可从零电量充至满电，续航达到500公里。
据估计，一台量产固态电池汽车的续航里程可以达到1000公里，充电时间为10分钟。固态电池随着时间的推移老化程度较低，丰田的目标是在30年的使用寿命内保留90%的电池性能，让固态电池汽车在整个生命周期内都有一个非常好的续航表现。
想必很多人有疑问，这么好的电池为什么不量产呢？
主要还是因为固态电池的生产仍然存在瓶颈。固态电池的关键是固态电解质材料，导致现阶段固态?电池难以发展的最主要原因也正是电解质材料未能获得突破。现有的无机固体电解质和高分子聚合物电解质材料，还没有任何一种既有高离子电导率和机械强度，又有良好的加工性能。
为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的2万亿日元（192亿美元）脱碳基金的一部分用于在国内建设固态电池生产基础设施。三井物产、汽油公司Idemitsu?Kosan和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质。大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池，日产汽车预计在2028年生产出固态电池样车。
而国内车企在固态电池领域也已经有了不小的进展，早在2017年，北汽新能源率先立项启动固态电池及整车搭载匹配技术研究，与国内外多家固态电池公司建立合作伙伴关系，开展技术交流，明确开发方向，识别固态电池开发难点，历经多轮方案迭代和反复测试，最终整车调试下线，完成了从概念到样件、从试验室到试制线、从台架测试到整车搭载的突破。
近期北汽蓝谷在互动平台表示，目前公司固态电池研发项目取得了一定阶段性进展，正在开展整车相关试验。
但是原型车充其量只能算测试车辆，并不等于是量产车，也就是说目前所有的固态电池车辆还在测试研发的阶段。按照目前各个品牌对于固态电池研发进度的情况来看，即使丰田是最快实现在量产车辆上使用，最快预计也要在10年以后，至于未来10年会不会有其他电池技术弯道超车，固态电池未来的路到底会怎样，我们都还不得而知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，据外媒报道，丰田和京都大学（Kyoto?University）研究人员正在联合开发新一代电池技术。其正在研究的新型氟离子电池，单位重量的能量可以达到传统锂离子电池的7倍，可以支持电动汽车一次充电行驶1000公里。
据悉，该研发团队已经开发出了一种基于氟离子的可充电固态电池原型。理论上，该电池原型具有更高的能量密度。工作原理方面，该电池是利用氟离子来导电，通过将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。阳极由氟、铜和钴组成，阴极主要由镧组成。此外，研究人员用固体电解质代替了锂离子电池中使用的液体电解质。这种固态电池的另一优势就是热稳定性较高，不会有着火的风险。工程师们可以大幅度增加电池的充放电功率，而不用担心电池过热而起火自燃。
当然，目前来看，这一电池技术的落地还面临着很大的挑战。其中之一就是只有在高温环境中，固态电解质被充分加热后，氟离子才会向电极移动。也就是说，该电池只能在高温条件下工作，而高温环境可能会导致电池电极受热膨胀。不过，京都大学和丰田研究小组称，他们已经找到了一种防止电极膨胀的方法，即用钴、镍和铜的合金制造电极。但是，具体改进情况还有待试验验证。
新能源汽车产业发展以来，很大程度上推动了电池相关技术的进步。当前，人们也越来越期待氟离子电池的早日商业化。但从锂离子电池的发展轨迹来看，锂离子原型电池于1985年被开发出来，到1991年开始商业化，中间间隔6年之久。所以氟离子电池的商业化，还需要很长的路要走。据有关专家表示，商业上可行的氟离子电池可能要到本世纪30年代才会普及。
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