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说到电动汽车，大家总觉得是近二三十年的产物，实际上它已经存在100多年了，而且出现的比燃油车还早，早在19世纪中期，就有使用铅酸电池的电动汽车出现，从目前来看,很难找到有哪个产业像电动汽车这样,在100年前就已经快速爆发,却又逐步衰落的产业,却在今天重新回到大众的视野。?
虽然电动车已经有了百年历史，但是在21世纪之前，受限于电池技术和科技水平，电动车始终没有引起大的波澜，直到21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车。这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平提升非常快，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。?
纯电动车经过几年的发展，也已经逐渐呈现品牌化、规模化趋势。这些都是影响人们购车时的主要因素。目前，研发和生产纯电动汽车的品牌不在少数，几乎所有的汽车品牌都想和新能源挂上钩，甚至保时捷都推出了自己的纯电超跑。?
虽然现在很多纯电汽车续航里程都能达到500km以上，但是当下人们快节奏的生活方式以及受限于电池和充电技术，电动车续航和充电问题始终是目前电动车车主最头疼的问题，所以研制新款电池成为了下阶段各大车企的终极目标，电池技术进步到什么程度，新能源革命就推进到哪一步，一通百通，是未来新能源革命的第一推动力。?
目前燃油车的续航里程大都在600km左右，如果电动车想要达到这个标准，现有的电池系统能量密度翻一倍半，从普遍的160wh/kg，到400wh/kg，才是电动车彻底取代燃油车的开始。这个指标意味着600km的续航，80度电，总重大约200kg。现在这个重量大约是450-550kg之间。?
但是目前主流的汽车电池，无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂离子电池，都是液态电解液的锂离子电池，理论的最高能量密度就是350wh/kg，如果再加上各种电池管理系统，能够做到全系统300wh/kg，基本上就是极限。?
因此最终要解决电池的能量密度问题，消灭里程焦虑，最后的方案一定是固态电池。
固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。?
在生产固态电池电动汽车的竞赛中，丰田似乎已经处于领先地位。日前，根据《日经新闻》的报道，这家日本汽车巨头计划在2021年首次亮相其首款原型车。丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。?
最近丰田向外展示了其固态电池技术的成绩，而且同时也计划在2021年推出一款搭载固态电池的原车型。
丰田的这台原型车本来计划在2020年东京奥运会期间向公众展示，但由于疫情原因才拖延到2021年。根据测试中取得的数据来看，丰田的固态电池原型车在充电速度上要明显优于锂离子电池很多，仅需15分钟便可从零电量充至满电，续航达到500公里。
据估计，一台量产固态电池汽车的续航里程可以达到1000公里，充电时间为10分钟。固态电池随着时间的推移老化程度较低，丰田的目标是在30年的使用寿命内保留90%的电池性能，让固态电池汽车在整个生命周期内都有一个非常好的续航表现。
想必很多人有疑问，这么好的电池为什么不量产呢？
主要还是因为固态电池的生产仍然存在瓶颈。固态电池的关键是固态电解质材料，导致现阶段固态?电池难以发展的最主要原因也正是电解质材料未能获得突破。现有的无机固体电解质和高分子聚合物电解质材料，还没有任何一种既有高离子电导率和机械强度，又有良好的加工性能。
为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的2万亿日元（192亿美元）脱碳基金的一部分用于在国内建设固态电池生产基础设施。三井物产、汽油公司Idemitsu?Kosan和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质。大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池，日产汽车预计在2028年生产出固态电池样车。
而国内车企在固态电池领域也已经有了不小的进展，早在2017年，北汽新能源率先立项启动固态电池及整车搭载匹配技术研究，与国内外多家固态电池公司建立合作伙伴关系，开展技术交流，明确开发方向，识别固态电池开发难点，历经多轮方案迭代和反复测试，最终整车调试下线，完成了从概念到样件、从试验室到试制线、从台架测试到整车搭载的突破。
近期北汽蓝谷在互动平台表示，目前公司固态电池研发项目取得了一定阶段性进展，正在开展整车相关试验。
但是原型车充其量只能算测试车辆，并不等于是量产车，也就是说目前所有的固态电池车辆还在测试研发的阶段。按照目前各个品牌对于固态电池研发进度的情况来看，即使丰田是最快实现在量产车辆上使用，最快预计也要在10年以后，至于未来10年会不会有其他电池技术弯道超车，固态电池未来的路到底会怎样，我们都还不得而知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
固态电池有什么优势和缺点？固态电池安全性更高
固态电池是一种使用固态电解质替代传统液态或凝胶电解质的电池。固态电池主要应用在消费电子和储能系统等领域，国内消费电子的快速发展下也给固态电池市场带来很大消费量。
一、固态电池市场规模
2023年全球固态电池市场规模为14.98亿美元。据《2024-2029年中国固态电池行业发展趋势及竞争策略研究报告》预计到2032年将达到244.77亿美元，预测期内(2024-2032 年)复合年增长率为36.4%。
固态电池在电动汽车上的应用是固态电池市场的重要增长机会之一，中国、日本和韩国汽车行业的快速增长预计将推动对固态电池的需求。2023年中国固态电池市场规模约为10亿元人民币，此后将迎来爆发式增长。
预计到2030年，中国固态电池市场空间将达到约330亿元人民币，实现2024-2030期间65.80%的年复合增长率。
固态电池产业链与液态锂电池大致相似，上游包括原料矿产、机械设备以及基础材料，两者主要的区别在于负极材料和电解质的种类，正极材料方面几乎一致。产业链中游为电池包的加工制备过程，产业链下游应用领域包括新能源汽车、储能系统、消费电子等。
近几年越来越多的企业已经参与固态电池市场布局，参与主体包括中科院化学所、中科院青岛能源所、中科院宁波材料所等研究机构，赣锋锂业、宁德时代等电池企业;更有其他领域企业看好固体电池跨界投资，如以汽车零部件为主的万向集团、新能源汽车比亚迪等。
固态电池将会成为未来新能源电动车的主要主力，它所带来的优势是非常明显的，能够提升电池热量，安全性也更高，固态电池有什么优势和缺点？下面我就来说说。
固态电池有什么优势
固态指的是固态电解质，固态电池实际上是固态电解质锂离子电池。固态电解质密度更高，结构更坚固，可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。
使用固态电解质，带来一个很大的好处，它既可以当电解质用，也可以当隔膜用，这样电池结构变得更简单了，生产也能够简化。同样的空间中可以放下更多用来储存能量的阳极和阴极材料，意味着能够存储更多的能量。
固态电解质能够在更宽的电压范围下工作，同样有利于增加能量存储密度。
与液态电池相比，固态电池最突出的优点是安全性。固态电解质不可燃;能够在更高的温度范围工作，如-50℃~200℃;固态电解质没有腐蚀性，不会发生漏液现象;固态电解质也不会挥发。
固态电池的电极材料可以沿用现在液态电池的材料体系，比如使用三元锂或者磷酸铁锂作为阴极材料，使用石墨和硅作为阳极材料，甚至可以使用金属锂作为阳极，大幅提高电池的能量密度。
固态电池发热量低，不需要特殊的冷却系统，液态电池通常需要水冷，固态电池只需要风冷就可以了。
因为安全性更高，固态电池还可以做得更紧凑，甚至比现在液态电池的CTP结构或者刀片结构更进一步，做成只有一两个或者几个单体电池的电池包。
液态电池目前已经接近能量存储密度极限，而固态电池的理论能量存储密度极限是液态锂离子电池的2~10倍。
总之，固态电池的理论能量密度比液态电池高得多;固态电池的结构更简单生产成本更低;固态电池可以使用更便宜的材料，能够进一步降低生产成本;固态电池的理论寿命更长，甚至有可能使用30年不坏;固态能够在更高的温度范围工作，因此电动汽车冬季续航不会打折扣。
固态电池有什么缺点
固态电池的缺点也很明显，采用固体固体电解质和电极后，导电率降低，其次是固态电解质与电极之间的接触问题，电解质和正负极材料的集成、生产技术和工艺等对于固态电池都是当下面临的挑战。
就目前固态电池所面临的的技术问题，固态电池产业的大规模量产预估在2025年之后。
而且固态电池现在的技术难度很高，所以生产效率很低，导致成本高居不下，大概是三元锂电池的几十倍，导致无法大规模应用，也算是固态电池的一大缺点，因为电动汽车不是顶级超跑，是要成为未来主流的一种车型。
关于“新能源固态电池”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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